Lade- und Entladeschutz für Solarladegeräte

1. Direktladeschutzpunktspannung: Direktladung wird auch Notladung genannt und gehört zur Schnellladung.Wenn die Batteriespannung niedrig ist, wird die Batterie im Allgemeinen mit hohem Strom und relativ hoher Spannung geladen.Es gibt jedoch einen Kontrollpunkt, auch Schutzpunkt genannt. Der Punkt ist der Wert in der obigen Tabelle.Wenn die Batterieklemmenspannung während des Ladevorgangs höher als diese Schutzwerte ist, sollte das Direktladen gestoppt werden.Die Spannung des Direktladeschutzpunkts ist im Allgemeinen auch die Spannung des „Überladeschutzpunkts“, und die Batterieklemmenspannung darf während des Ladevorgangs nicht höher als dieser Schutzpunkt sein, da es sonst zu einer Überladung und Beschädigung der Batterie kommt.

2. Ausgleichsspannung am Ladekontrollpunkt: Nach Abschluss des Direktladens wird die Batterie im Allgemeinen eine Zeit lang vom Lade-Entlade-Controller belassen, damit die Spannung auf natürliche Weise abfallen kann.Wenn sie auf den Wert „Erholungsspannung“ abfällt, geht sie in den Ausgleichsladezustand über.Warum gleiche Ladung entwerfen?Das heißt, nach Abschluss des Direktladens kann es zu „Rückständen“ einzelner Batterien kommen (die Klemmenspannung ist relativ niedrig).Um diese einzelnen Moleküle zurückzuziehen und alle Batterieklemmenspannungen gleichmäßig zu machen, ist es notwendig, eine hohe Spannung mit einer moderaten Spannung abzugleichen.Laden Sie es dann kurz auf, es zeigt sich, dass die sogenannte Ausgleichsladung, also „ausgeglichene Ladung“, entsteht.Die Ausgleichsladezeit sollte nicht zu lang sein, normalerweise einige Minuten bis zehn Minuten. Eine zu lange Zeiteinstellung ist schädlich.Bei einem kleinen System, das mit einer oder zwei Batterien ausgestattet ist, ist eine gleichmäßige Ladung von geringer Bedeutung.Daher verfügen Straßenlaternensteuerungen in der Regel nicht über eine gleichmäßige Ladung, sondern nur über zwei Stufen.

3. Spannung am Kontrollpunkt der Erhaltungsladung: Im Allgemeinen wird die Batterie nach Abschluss der Ausgleichsladung auch eine Zeit lang stehen gelassen, sodass die Klemmenspannung auf natürliche Weise abfällt. Wenn sie auf den Punkt „Erhaltungsspannung“ abfällt, es geht in den Erhaltungsladezustand über.Derzeit wird PWM verwendet.(beide Pulsweitenmodulation)-Methode, ähnlich der „Erhaltungsladung“ (d. h. Laden mit kleinem Strom), laden Sie ein wenig auf, wenn die Batteriespannung niedrig ist, und laden Sie ein wenig auf, wenn sie niedrig ist, eine nach der anderen, um das zu verhindern Die Batterietemperatur kann nicht weiter ansteigen, was sehr gut für die Batterie ist, da die Innentemperatur der Batterie einen großen Einfluss auf das Laden und Entladen hat.Tatsächlich dient die PWM-Methode hauptsächlich dazu, die Batterieklemmenspannung zu stabilisieren und den Batterieladestrom durch Anpassen der Impulsbreite zu reduzieren.Dies ist ein sehr wissenschaftliches Lademanagementsystem.Insbesondere in der späteren Ladephase, wenn die verbleibende Kapazität (SOC) der Batterie > 80 % beträgt, muss der Ladestrom reduziert werden, um eine übermäßige Ausgasung (Sauerstoff, Wasserstoff und Säuregas) aufgrund einer Überladung zu verhindern.

4. Abschlussspannung des Tiefentladungsschutzes: Dies ist relativ einfach zu verstehen.Die Entladung der Batterie darf diesen Wert, der dem nationalen Standard entspricht, nicht unterschreiten.Auch wenn Batteriehersteller über eigene Schutzparameter (Unternehmensstandard oder Industriestandard) verfügen, müssen sie sich letztlich dennoch dem nationalen Standard annähern.Es ist zu beachten, dass aus Sicherheitsgründen im Allgemeinen 0,3 V künstlich zur Überentladungsschutzpunktspannung der 12-V-Batterie als Temperaturkompensation oder Nullpunktdriftkorrektur des Steuerkreises hinzugefügt werden, so dass die Überentladung erfolgt Die Schutzpunktspannung der 12-V-Batterie beträgt 11,10 V, dann beträgt die Überentladungsschutzpunktspannung des 24-V-Systems 22,20 V.